Informe: Lloyd’s List

Resumen rápido

Irán está elaborando un sistema de verificación y registro para los buques que crucen el estrecho de Ormuz, en lo que fuentes describen como una transición hacia un bloqueo selectivo de esa vía marítima estratégica. El proyecto lo estaría desarrollando el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC), según la información publicada por Lloyd’s List.

Quiénes negocian paso

  • India
  • Pakistán
  • Iraq
  • Malasia
  • China

Esas naciones mantienen conversaciones directas con Teherán para poder transitar por aguas territoriales iraníes en el estrecho.

Cómo funcionaría el sistema

  • Los barcos hasta ahora han sido autorizados caso por caso.
  • El nuevo sistema exige comunicar por adelantado detalles amplios sobre la propiedad del buque y el destino de la carga.
  • Esos datos se enviarían al IRGC a través de intermediarios vinculados a Irán que operan fuera del país.

Fuentes informan que los barcos que pretendan usar la ruta preaprobada deberán facilitar información completa antes del tránsito.

Declaraciones oficiales

El ministro de Exteriores iraní, Abbas Araghchi, dijo esta semana que el estrecho está «abierto, pero cerrado a nuestros enemigos», un tono que sugiere una desescalada respecto a mensajes previos del IRGC, que anunciaban ataques contra cualquier buque que intentara pasar.

Impacto en el tráfico y el mercado energético

Según los informes, el tráfico por el estrecho ha caído alrededor de un 95 por ciento desde que, hace tres semanas, Estados Unidos e Israel iniciaron una campaña militar contra Irán. Esto tiene consecuencias importantes para los mercados energéticos globales. Cerca de una quinta parte del petróleo mundial transita habitualmente por ese paso entre el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán.

Qué se ha visto en la práctica

  • Solo un número reducido de buques ha conseguido cruzar desde que empezó el bloqueo; muchos están registrados bajo pabellones de Pakistán, India o China.
  • Algunos navíos apagan su sistema de identificación automática (AIS) para no ser localizados; otros han transmitido credenciales chinas a las autoridades iraníes.
  • En los últimos días ha surgido un corredor «seguro» por aguas territoriales iraníes y, al menos, nueve barcos habrían pasado por él.
  • Un informe señala que al menos un petrolero habría pagado 2 millones de dólares por el derecho a transitar, aunque no está confirmado si hubo más pagos.

Perspectiva legal y comercial

Alex Mills, experto en derecho marítimo y comercio internacional, comentó que el nuevo registro puede dar una solución a corto plazo para algunas naciones, pero plantea dudas en lo económico y lo operativo. Estas son sus observaciones principales:

  • Obligar a declarar puertos y destinos contradice la práctica habitual de «apagarse» al entrar en aguas iraníes y añade riesgos de seguridad durante el conflicto.
  • Puede no ser viable a largo plazo por cuestiones de seguros, seguridad operativa y regímenes de sanciones existentes.
  • Si las aseguradoras consideran que el riesgo sigue siendo alto, no cubrirán las operaciones, lo que crea un freno financiero para las empresas navieras.
  • Las cadenas de suministro marítimas se planifican con meses de antelación; aunque la ruta se abra mañana, los cambios de rutas y cargas ya están programados y no se pueden revertir de inmediato.

En resumen, el plan iraní podría ofrecer opciones limitadas a ciertos actores, pero sigue habiendo muchas interrogantes sobre seguridad, seguros y viabilidad económica para el transporte internacional.