No todo en aerodinámica activa es la famosa "Macarena" de Ferrari. Mercedes también trae sus ideas y, de cara al Gran Premio de Japón en Suzuka, la velocidad a la que se cierren los flaps será clave. En pistas de alta velocidad como Suzuka, el paso rápido al Corner Mode en el ala trasera es imprescindible para recuperar un flujo estable y generar carga en el eje trasero, algo muy útil en la frenada de la curva 1 y en la 130R.

La idea de Mercedes

Desde el Gran Premio de China el sistema de aerodinámica activa de Mercedes está en el punto de mira. Rivales como Ferrari pidieron explicaciones a la FIA sobre cómo funciona el ala delantera. Según reconstrucciones basadas en imágenes de China, el regreso del flap delantero de Straight Mode a Corner Mode no sería instantáneo, sino que se produciría en dos fases.

Por qué importa el tiempo

La vuelta al Corner Mode, con la incidencia normal del flap delantero, parece dividirse en dos movimientos. ¿Qué ventaja podría tener eso? Gestionar el cierre de los flaps delantero y trasero en tiempos distintos puede ayudar a equilibrar la aerodinámica entre ambos ejes. En la fase inicial de la frenada, ese control progresivo podría:

  • Mejorar la estabilidad al comenzar la frenada.
  • Evitar que el tren trasero se aligere por un brusco traslado de carga hacia el delantero.
  • Aumentar la confianza del piloto en los primeros instantes de la entrada en curva.

¿Todo en regla? Los sensores tienen la palabra

Según informes, Mercedes cumpliría con el requisito de que el retorno al Corner Mode se registre dentro de 0,4 segundos, pero con una lectura particular de los sensores de la FIA. La primera fase del cierre se detectaría como un retorno a posición, aunque el perfil del ala quede en una configuración intermedia entre abierto y completamente cerrado. Es decir, una interpretación técnica del reglamento que hoy mantiene la gestión de la aerodinámica activa dentro de la legalidad, mientras la FIA anuncia más análisis sobre la estrategia de cierre usada por Mercedes.

Qué esperar en Suzuka

  • Reaparición y prueba de la rapidez de cierre del flap trasero, especialmente relevante en curvas de alta velocidad.
  • Atención de los rivales y de la FIA sobre la secuencia de cierre del ala delantera.
  • Posibles análisis adicionales por parte de la FIA para aclarar la lectura de los sensores y la adecuación al reglamento.

En resumen, no es solo un juego de apariencias. Se trata de cómo pequeñas variaciones en el tiempo y en la lectura de sensores pueden transformar la forma en que se gestiona la estabilidad y la confianza del piloto en momentos críticos de la carrera.