现场回放让汉密尔顿也忍不住点评：超放电不是好事
周五自由练习里出现了一段引发关注的车载画面：马克斯·维斯塔潘在去往130R的长直上速度达到320公里/小时，但在经过那段弯心并为电池充电时，车速在角内和去往最终慢速弯的加速段上掉了近50公里/小时。
本周规则调整背景
- 由于大家担心排位赛中“电池管理比驾驶技术更重要”，本周赛事将把每圈可用的电能从9MJ降为8MJ。
- 这项调整直接影响到所谓的超放电行为，即在全油门时为电池充电，从而在某些路段出现明显的动力缺失。
汉密尔顿的实地感受
汉密尔顿在两次练习中都排在第六位。他总结了团队需要改进的方向，同时也明确指出了超放电带来的问题。
他表示：“整车感觉还可以，只是目前不够快。”
汉密尔顿补充说，主要问题在于平衡和直道上的时间损失。“我们需要在赛后努力工作，想办法调整设置。直道上有很多时间损失，相比迈凯伦我们在进1号弯的直道上大约慢0.4秒，能量部署是其中一部分。”
关于超放电本身，他直言：“这绝对不太好。”他解释道：“有些路段你到的时候会被迫靠惯性进弯，因为没有动力，这可能是这项规则改变里最不令人喜欢的部分。但在其他路段，整车通过性还是挺好的。”
要点回顾
- 维斯塔潘车载显示在去往130R的直道上曾触及320公里/小时，但角内及出弯后掉速近50公里/小时。
- 为应对电池策略对排位赛影响，本周限能从9MJ改为8MJ。
- 汉密尔顿认为车子整体还行，但需要在设定和平衡上改进，并且承认超放电带来了明显的不便。
结论是，车队现在必须在设置与能量管理之间找到更好的平衡，否则在某些关键路段会付出明显代价。
