曾几何时，阿斯顿·马丁被看作是费尔南多·阿隆索重回巅峰的跳板。但仅仅两站比赛后，现实给了所有人一记清醒的巴掌。中国大奖赛上，和澳大利亚一样，两辆AMR26都未能完赛，并且暴露出一连串技术和准备上的短板。

准备不足：AMR26缺乏里程和数据

问题从测试阶段就开始显现。因为可靠性问题导致试车时间很少，Newey设计的新车没有足够的里程去“磨合”或开展正常开发工作。换句话说，底盘和空气动力学还没被充分推到极限来检验，车队也无法像其他队那样快速迭代。

另一个关键因素是动力单元策略。为了避免发动机故障，本田动力被刻意降功率使用，这虽然降低了破坏风险，但也拖慢了整体发展节奏，使得整车调校和进步更难发生。

振动和电池问题持续作祟

队伍如今的首要目标其实很简单：尽量看到终点。然而在墨尔本和上海，这个目标都没实现。比赛中出现的问题包括：

  • 兰斯·斯特罗尔在上海仅跑了9圈就退赛。
  • 费尔南多·阿隆索在比赛第32圈选择退回维修区，原因不是机械直接故障，而是身体极限。

阿隆索在赛后解释说，车辆振动变得非常强烈，随着时间推移他逐渐失去了对手和脚的感觉。甚至有画面显示他试图把手从方向盘上拿开，想要恢复知觉。振动的源头与动力单元有关：PU的振动被传到底盘，而电池被集成在底盘中，因此成了受影响最严重的部件之一。

电池因此承受额外应力，车队自测试以来就面临电池备件短缺。车队计划从铃鹿站开始补充库存，但在此之前，他们只能尽量控制风险，选择保守的动力策略。

车队管理层也在承压

除了技术和备件问题，场外也有风声称车队可能在寻求新的车队负责人。当赛绩和准备都未达到预期时，管理层的变动便成为舆论焦点。

总结一下：AMR26的问题不是单一故障能概括的。它是里程不足、降功率策略、振动传导和电池设计综合作用的结果。短期内要看到明显改善，阿斯顿·马丁需要更多跑道时间、更充足的备件以及针对振动的技术方案。