汉密尔顿担忧:F1 关键磋商可能被“太多主厨”搅乱
在巴林和沙特大奖赛取消后,F1进入短暂休赛期,围绕新动力单元的修正讨论随即升温。汉密尔顿对此并不乐观,他认为车手在这场谈判里几乎没有发言权。
标签
12篇文章
在巴林和沙特大奖赛取消后,F1进入短暂休赛期,围绕新动力单元的修正讨论随即升温。汉密尔顿对此并不乐观,他认为车手在这场谈判里几乎没有发言权。
GPDA主席亚历山大·沃尔茨表示,随着围绕新动力单元技术规则的讨论升温,F1车手群聊已经“炸锅”。在4月休赛期,F1、FIA、车手、车队和动力单元制造商将就能量管理要求的调整进行会谈。
Suzuka和墨尔本接连把新技术周期的矛盾摆到台面上,F1与FIA终于不能再假装没看见:电能管理已经压过了极限性能本身。四月将成为讨论修正方案的关键窗口。
Carlos Sainz希望FIA在调整2026年规则时,更多听取车手的反馈,而不是只看车队怎么说。Bearman在日本站的严重撞车,也让这套动力单元规则的风险再次被放大。
围绕Suzuka周末发生的记者禁令风波,F1媒体界要求FIA与车队、媒体尽快沟通,避免事态继续恶化。
为防止铃鹿排位赛变成靠抬油滑行和剪辑电机来刷能量的比赛,FIA和厂商同意把排位赛每圈可回收能量从9.0 MJ降到8.0 MJ。这个限值只对排位赛生效,训练和正赛仍有不同上限,未来还可能通过调整电机功率或增加热机充能来进一步优化。
FIA在日本站前对梅赛德斯发动调查,疑因W17前翼在录像中显示收起时间达800毫秒,法拉利要求澄清,技术分析指向一种“二段式”收翼设计,可能绕过400毫秒限制以改善制动稳定性。
梅赛德斯通过法规研读,把前翼回归到Corner Mode的动作拆成两步走,这套主动气动在铃鹿能否快速生效,是对车队与监管的双重考验。
国际汽车联合会计划在迈阿密站后确认对动力单元性能的观察结论,即便原定的第六站赛程被取消。Aduo 规则将根据 Performance Index 决定哪些发动机厂商可以在赛季内和次年获得开发配额。
新型混合动力规则将比赛变为视频游戏风格的对决,车手被迫减速以充能,超车次数上升,引来对FIA的尖锐批评。
FIA已修订2026年一级方程式的驾驶标准和处罚指南,重点关注碰撞和超车规则的清晰化,以回应车手批评。
FIA世界耐力锦标赛因地区不稳定推迟卡塔尔站比赛,赛季揭幕战移至伊莫拉。