FIA在铃鹿周末临时修改了规则：排位赛中每一圈可回收的最大能量从9.0 MJ降到了8.0 MJ。这项决定是与厂商协商并一致通过的，目的是避免排位圈变成大量使用lift and coast和clipping来补电的表演赛。

改动具体是啥

简单来说，排位赛每圈能回收的能量上限被下调了1 MJ。官方说这是为了保留排位作赛的竞技性，而不是变成考验能量管理的耗时操作。团队和车手都参与了讨论并提供了反馈，FIA把这次调整当作2026赛规在实战中不断微调的一部分。

为什么铃鹿要特别处理

铃鹿赛道对电能回收很“挑剔”，全场缺少大力度的制动点，那些原本能靠重刹回收的能量在这里没法充分利用。相反，长而快的S弯区段会诱使车手在弯道和出弯处通过特殊手法多回收电量。这正是FIA想要避免的情况。

具体担忧包括第一赛段那一连串高速的S弯，尤其是收尾的两道弯，以及Degner和Spoon弯，这些点如果被用来刻意回收能量，会让排位圈变味。

官方怎么说

“为保证能量使用和车手表现之间的合理平衡，本周末排位赛的最大回收能量从9.0 MJ调整为8.0 MJ。该修改考虑到了车手和车队的反馈，排位应保持为一项性能挑战。” FIA在公告中表示，这也是在新赛规下正常的优化步骤，后续还会继续与车队和厂商讨论能量管理的进一步演进。

未来可能的更大修正

在迈阿密的后续调整可能会更具有结构性。当前讨论的两条主路线是：

  • 降低电机（MGU-K）输出功率，这样对电能的依赖减少，自然就不需要用非常规手法回收那么多电量。
  • 提高热机充能能力（即“超剪辑”），让内燃机在满转时能为MGU-K提供更多充电功率。讨论中提到的数值是将充电能力从200 kW提高到最多350 kW。

另外还存在通过调整燃油流量表来允许热机使用更多燃料的可能性。这些都是为了减少车手在资格赛中被迫实施复杂能量管理的情况。

车手怎么说

不少车手担心能量减少会影响性能。以奥利弗·Bearman为例，他认为减到8 MJ虽然能减少抬油滑行的需要，但也意味着在一些时刻电动助力更少，整体速度可能会变慢。他指出，这比起在赛前模拟中习惯的9 MJ会少掉大约1 MJ的回收，导致赛车在某些区段“没有电可用”的时间变长。

Bearman的观点是，如果能够把瞬时充电能力提升到350 kW，大家反而会更轻松一些，这也被视作另一种解决方案。

适用范围和其他细节

  • 这次的8 MJ限额只适用于排位赛。
  • 正式练习中，车队仍可在每圈回收9 MJ。
  • 正赛在没有加速超车模式的情况下，每圈回收上限为8.5 MJ。

总的来说，这次调整是一次针对性的平衡措施：目标是让排位依然侧重车手和赛车性能，而不是变成一场能量回收的博弈。接下来几周还会有更多讨论，尤其是在迈阿密可能出现更深层的技术修正。