国际汽车联合会打算在迈阿密大奖赛后确认对动力单元（PU）性能的分析结果，尽管原计划包含的巴林和沙特阿拉伯站被取消。简单来说，Aduo 机制需要一个赛段的观察数据来计算 Power Unit Performance Index，这个指数决定谁能获得额外的开发机会。现在的争论是：用前四站的数据就结束第一个观察期，还是继续等到补上缺失的比赛。
为什么要在迈阿密后确认
按原规则，Aduo 的观察期是連續 6 场比赛。巴林和沙特两站被取消后，理论上这个观察期会被顺延。但据 Motorsport Magazin 的消息，车队和发动机厂商倾向于投票通过让第一期在迈阿密后结算。原因很现实：他们已经有足够数据来绘制出各家动力单元之间的性能差距，也方便尽快启动开发流程。
谁能从 Aduo 获益
根据现行规定，基于 Performance Index 的偏离情况，给予不同数量的开发名额：
- 偏离领先者 2% 及以上但不足 4%：该发动机厂商可在本赛季得到一次额外开发，并在下一赛季再获一次。
- 偏离领先者 4% 及以上：本赛季可获得两次发动机热端更新机会，并在 2027 年再获两枚使用令牌。
这里說的“偏離”不是只看热机的单一数值。计算 Performance Index 时，还会考虑电气系统的效率映射，例如 ERS-K 的表现。因此某家厂商即便热端接近，但电能回收或电机效率落后，也可能影响整体指数。
能改哪些部件
Aduo 允许的改动主要集中在发动机热端，但细节相当具体。法规附录列出的可开发项包括：
- V6 总成相关：曲轴箱、缸盖、曲轴、凸轮轴
- 燃烧室与进气部分：燃烧室表面、头部预燃室、进气口
- 运动部件：活塞、连杆
- 辅助泵件：水泵和机油泵
- 燃油供给系统中高压泵下游的组件
- 曲轴正时和凸轮廓形，以及飞轮
此外，被允许的发动机厂商还会获得更宽松的试验台使用时间，這些台架测试在通常限制下會受限，但获准开发者能有额外测试机会。
时间点与后续观察期
规则目标是把不同动力单元的性能差距收敛到 2% 以内。Aduo 并不是只有一次机会：它包含三个观察期，分别在赛季的不同时段结束后进行评估，以决定是否发放新的开发令牌。原本计划的后两次评估时间点为第 12 场比赛结束后（比利时站之后）和第 18 场（新加坡站）。即便赛程发生变化，国际汽车联合会会根据掌握的数据来决定是否调整时间或直接确认结果。
因为热端开发需要较长时间才能看到实效，所以从观察期结束到允许首次投入赛道的时间也有现实考量。理论上，一旦某个观察期确认完成，首个可在规则下引进的升级最早会在下一个大赛周末生效，也就是在摩纳哥站开始可行的窗口。
总结一下：Aduo 的核心是用数据来判断谁落后，然后给落后的发动机厂商有限的开发机会，目标是让整场比赛的动力来源更接近、更公平。迈阿密之后是否就算第一期觀察結束，最终将由国际汽车联合会和涉及方按掌握的数据与投票决定。
