जापानी ग्रां प्री में बड़ा हादसा

जापानी ग्रां प्री के दौरान ऑलिवर बेयरमैन को एक बेहद गंभीर टक्कर का सामना करना पड़ा, जब वे फ्रेंको कोलापिंटो के पीछे चल रहे थे और सामने की कार की घटती गति का सही अंदाजा नहीं लगा पाए। नतीजा था एक करीब 50G का जोरदार झटका, जो सीधे बैरियर में जाकर खत्म हुआ। फॉर्मूला 1 में यह बिल्कुल वैसा पल होता है, जिसे देखकर कोई भी टीम बॉक्स में चाय का घूंट थोड़ा कम आत्मविश्वास से लेती है।

दोनों ड्राइवर अलग-अलग एनर्जी मोड इस्तेमाल कर रहे थे, लेकिन बेयरमैन का कहना था कि उन्हें अंदर की तरफ पर्याप्त जगह नहीं मिली। इसके बाद उनकी कार घास पर फिसली और फिर तेज रफ्तार में बैरियर से जा टकराई।

विलन्यूव ने कोलापिंटो को जिम्मेदार ठहराया

1997 के F1 चैंपियन जैक्स विलन्यूव ने इस घटना के बाद हैरानी जताई कि कोलापिंटो पर कोई दंड नहीं लगाया गया। उनके मुताबिक यह ऐसी स्थिति थी जिसे ट्रैक पर बिल्कुल नहीं देखना चाहिए था।

विलन्यूव ने कहा:

“मुझे हैरानी हुई कि कोलापिंटो के खिलाफ कुछ नहीं किया गया, क्योंकि यही वह चीज है जिसे आप नहीं देखना चाहते।”

उन्होंने आगे कहा कि कोलापिंटो ने कोने के ठीक पहले थोड़ा सा मूव किया, और वह भी ऐसे खतरनाक कोने में जहां ऊर्जा पुनर्जनन हो रहा था।

विलन्यूव के अनुसार, नई नियमावली से पैदा होने वाला स्पीड डिफरेंशियल खतरनाक साबित हो सकता है। उनका कहना था कि बेयरमैन के पास बचने के लिए कुछ खास नहीं था और कोलापिंटो की इतनी धीमी गति, वह भी उस जगह पर, समझ से बाहर थी।

बेयरमैन को मेडिकल जांच के बाद छुट्टी मिली

हादसे के बाद बेयरमैन को ट्रैक के स्थानीय मेडिकल सेंटर ले जाया गया, जहां उनकी जांच की गई। अच्छी खबर यह रही कि उन्हें किसी बड़ी चोट के बिना क्लियर कर दिया गया।

हालांकि, यह टक्कर उन शुरुआती चिंताओं को और मजबूत करती दिखी जो ड्राइवर इस सीजन की शुरुआत से जता रहे हैं। नई पावर यूनिट्स और उनके साथ आने वाले ऊर्जा प्रबंधन के कारण पीछे आ रही कार और आगे चल रही कार के बीच रफ्तार का फर्क काफी बढ़ सकता है। और जब रफ्तार का फर्क ज्यादा हो, तो गलत समय पर किया गया छोटा-सा मूव भी बहुत बड़ा जोखिम बन जाता है।

लाल लाइटों पर भी उठे सवाल

रेस ड्राइवर और ब्रॉडकास्टर एलेक्स ब्रंडल ने भी इस घटना पर टिप्पणी करते हुए कहा कि रेड लाइट डिस्प्ले में कोई समस्या थी, जिसकी वजह से बेयरमैन ठीक से प्रतिक्रिया नहीं दे पाए।

ब्रंडल ने कहा:

“कोई रीचार्ज लाइट नहीं थी।”

उनके मुताबिक, आम तौर पर कार के पीछे ऐसी हार्वेस्ट लाइटें होनी चाहिए जो अलग-अलग रफ्तार से चमककर पीछे आ रहे ड्राइवर को संकेत दें कि ऊर्जा पुनर्जनन हो रहा है।

ब्रंडल ने आगे कहा कि या तो यह स्थिति उन तय मानकों में नहीं आती, जिसे उन्हें साफ तौर पर आना चाहिए, या फिर अल्पाइन टीम की तरफ से कोई तकनीकी दिक्कत हुई।

फिलहाल stewards ने कोलापिंटो को कोई पेनल्टी नहीं दी, लेकिन इस घटना ने एक बार फिर यह साफ कर दिया कि नए नियमों के साथ ट्रैक पर जोखिम भी अपने साथ अपडेट होकर आते हैं।