日本站事故引发争议

Oliver Bearman 在日本大奖赛中遭遇了一次相当严重的撞墙事故，赛车以大约 50G 的冲击力撞上护栏。事故发生时，他在追随 Franco Colapinto，受到两车不同能量模式带来的明显速度差影响，结果在入弯前被节奏变化打了个措手不及。

Bearman 事后表示，他觉得自己在内线没有得到足够空间。随后赛车冲出赛道草地，接着以高速撞上防护墙。所幸，赛事干事最终没有对 Colapinto 开出罚单，但这并没有阻止外界继续讨论这次碰撞的责任归属。毕竟，F1 里最不缺的就是对“谁该背锅”的热情。

Villeneuve 直接点名 Colapinto

1997 年 F1 世界冠军 Jacques Villeneuve 对裁决结果感到意外，并明确将责任指向 Alpine 车手。

他对 F1 表示：

“我对 Colapinto 什么事都没发生感到惊讶，因为这正是你不想看到的情况。”

Villeneuve 认为，问题出在接近弯角时那一下轻微的变线，而当时又是一个非常危险的弯角，Colapinto 还处在回收能量的状态。

他补充说，这起事故也让人更清楚地看到新规带来的风险。由于动力单元的新设定，赛车之间的速度差在某些时刻会变得非常危险。

Villeneuve 说：

“Oliver 根本无能为力。我也不明白 Colapinto 当时在想什么，为什么会在那么危险的地方，以那么慢的速度移动。”

Bearman 已通过医疗检查

Bearman 赛后被送往赛道医疗中心接受检查，随后确认没有严重伤势。对车迷来说，这是个值得庆幸的结果，尽管那种撞击画面看起来并不轻松。

这起事故也再次把车手们赛季初已经讨论过的隐患推到台前。许多人早就担心，新动力单元带来的巨大速度差迟早会让某个倒霉蛋替大家验证风险有多真实。

当车手进行能量回收时，速度会明显下降。为提醒后车，赛车尾部通常会有闪烁的红灯提示。不过，和赛车世界里很多“应该有”的东西一样，实际效果有时并不总是那么理想。

红灯显示也成了疑点

与 Villeneuve 一同评论此事的车手兼解说员 Alex Brundle 指出，Bearman 可能并没有从红灯提示中获得足够信息，导致他无法及时反应。

Brundle 说：

“没有看到回收提示灯。”

他解释称，按理说赛车尾部应该有能显示能量回收状态的灯光，而且会以不同频率闪烁，提醒后车前方车辆正在进行该操作。

因此，问题要么是这起情况没有进入预期的显示范围，按他的说法这本身就值得商榷，要么就是 Alpine 的系统出现了某种故障。

无论原因是哪一个，这场事故都让日本站的安全讨论又多了一层现实感。F1 一向喜欢把复杂问题包装成技术细节，但当赛车以 50G 的方式撞墙时，讨论通常会变得相当直接。