比赛怎么被弄乱的
乔治·拉塞尔在日本大奖赛里成了梅赛德斯一套离奇“bug”的直接受害者，原本有希望站上领奖台，最后却只能眼睁睁看着机会溜走。F1当然又一次证明了，最稳定的变量往往不是轮胎，而是电脑。
铃鹿站一开始，拉塞尔从第二位发车后便在起步阶段下滑。不过他随后追回位置，一度跑在奥斯卡·皮亚斯特里身后。直到他进站的那一圈，奥利弗·贝尔曼发生事故引发安全车，比赛局面立刻被搅成一锅粥。
这次进站彻底打乱了拉塞尔的节奏，也让队友基米·安东内利几乎捡到一个“免费进站”，顺势取得领先。安东内利随后把这个优势转化成一场强势胜利，还借此接管了积分榜主动权。相比之下，拉塞尔则一路苦撑，最后只拿到第四。
在那之前，拉塞尔还和刘易斯·汉密尔顿、查尔斯·勒克莱尔缠斗过。可当他正和第二台法拉利争夺第三时，梅赛德斯的系统故障突然发作，直接限制了他调用全部动力。
梅赛德斯赛道工程主管安德鲁·肖夫林解释说，如果拉塞尔晚一圈进站，他本可以在重启时保住领先位置。实际情况却是，他掉到第三位后，又因为太早触及能量回收限制，在重启前电池储备不足，结果还被汉密尔顿再超一位。
更麻烦的是，随后又出现了另一个软件问题。肖夫林表示，拉塞尔在按键和换挡几乎同时触发时，软件代码里出现故障，导致动力单元进入所谓的“superclip”模式并开始给电池充电，于是勒克莱尔趁机完成超越。
拉塞尔虽然后来又追回到第四名，但这显然谈不上什么轻松下午。
梅赛德斯的警告
肖夫林也没有把这事说成小插曲。他坦言，车队接下来几周有不少东西要检查和弄明白。梅赛德斯虽然本赛季开局不错，但竞争对手正在追近，优势并不宽裕。
好消息是，车队认为自己还有多个可改进的方向。坏消息是，这种“还有很多要修”的局面，往往意味着工程师们接下来会有一段并不愉快的加班期。梅赛德斯表示，他们会利用赛历间隙尽可能补强薄弱环节。
