星期五在鈴鹿對法拉利來說不是輕鬆的一天。SF-26在比賽模擬的持續步伐上給人希望，但在單圈攻速和車輛設定方面還有不少工作要做。簡單說，車子有亮點，也有需要立刻修正的地方。

比賽節奏比單圈更討喜

本場周五顯示出一個明顯趨勢：SF-26在高油量、長跑段表現較為穩定，但在攻極限的單圈上落後。麥拉倫的MCL40在單圈嘗試時有明顯進步，相較於中國站進步不少，看起來能在短距離內和梅賽德斯爭一爭。

不過別忘了，這只是星期五。完整比賽週末還有兩天可以調整。燃油較多時的模擬讓人覺得形勢更平衡，查爾斯·勒克萊爾在耐久節奏上比帕斯特里顯得更穩定。總體來說，法拉利還沒找到理想設定，車子有明顯的過度轉向傾向，這讓車手信心受影響。正如漢密爾頓在第二次自由練習末段電台說的那樣：“我慢，因為對車沒有信心。”

當前最現實的目標是緊追W17（梅賽德斯），與其說能立刻追上梅賽德斯，不如說更可能和狀態良好的麥拉倫展開較量。

升級零件小幅到場，兩項大招留待後續

鈴鹿出現的是一些小幅修改，比如前地板細節和較小的前煞車導流管。上週上海亮相的兩項顯眼方案，外界稱為“Haletta”和“Macarena”，這次並未在賽場上使用。

其中一項設計是應用於Halo的部件，團隊可能在和賽會就材料等細節溝通後再決定是否回歸。至於那個可旋轉的活動尾翼，車隊選擇回廠進一步打磨，希望在邁阿密帶來更可靠且行為更可預測的版本。此前在上海的測試顯示，該裝置在關閉時存在延遲，導致後方穩定性出現問題，這是需要解決的關鍵。

簡短結論

  • SF-26在長跑節奏上有競爭力，但單圈速度還需提升。
  • 麥拉倫在單圈表現上明顯進步，可能成為爭奪者之一。
  • 法拉利帶來的是小步改動，兩項大膽方案仍在調整中，目標是在未來幾站推出更成熟的版本。

總之，法拉利還有時間把車調到最佳狀態。星期五只給了部分答案，真正的考驗會在排位和正賽時到來。