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汉密尔顿担忧：F1 关键磋商可能被“太多主厨”搅乱
在巴林和沙特大奖赛取消后，F1进入短暂休赛期，围绕新动力单元的修正讨论随即升温。汉密尔顿对此并不乐观，他认为车手在这场谈判里几乎没有发言权。
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F1车手WhatsApp群“炸锅”，FIA关键会谈前意见满天飞
GPDA主席亚历山大·沃尔茨表示，随着围绕新动力单元技术规则的讨论升温，F1车手群聊已经“炸锅”。在4月休赛期，F1、FIA、车手、车队和动力单元制造商将就能量管理要求的调整进行会谈。
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F1进入四月：该反思的反思，该调整的调整
Suzuka和墨尔本接连把新技术周期的矛盾摆到台面上，F1与FIA终于不能再假装没看见：电能管理已经压过了极限性能本身。四月将成为讨论修正方案的关键窗口。
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Sainz敦促FIA别只听车队：2026规则问题已经摆在眼前
Carlos Sainz希望FIA在调整2026年规则时，更多听取车手的反馈，而不是只看车队怎么说。Bearman在日本站的严重撞车，也让这套动力单元规则的风险再次被放大。
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F1记者在维斯塔潘禁令后发声，呼吁FIA展开对话
围绕Suzuka周末发生的记者禁令风波，F1媒体界要求FIA与车队、媒体尽快沟通，避免事态继续恶化。
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FIA临时改规：铃鹿排位赛可回收能量从9MJ降到8MJ，减少“抬油滑行”策略
为防止铃鹿排位赛变成靠抬油滑行和剪辑电机来刷能量的比赛，FIA和厂商同意把排位赛每圈可回收能量从9.0 MJ降到8.0 MJ。这个限值只对排位赛生效，训练和正赛仍有不同上限，未来还可能通过调整电机功率或增加热机充能来进一步优化。
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FIA对梅赛德斯W17前翼展开调查：疑似“二段式”收翼手法被查
FIA在日本站前对梅赛德斯发动调查，疑因W17前翼在录像中显示收起时间达800毫秒，法拉利要求澄清，技术分析指向一种“二段式”收翼设计，可能绕过400毫秒限制以改善制动稳定性。
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前往铃鹿：梅赛德斯又出新招，主动气动成为众人焦点
梅赛德斯通过法规研读，把前翼回归到Corner Mode的动作拆成两步走，这套主动气动在铃鹿能否快速生效，是对车队与监管的双重考验。
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Aduo：发动机厂商可开发项目如何运作？迈阿密之后的 Performance Index
国际汽车联合会计划在迈阿密站后确认对动力单元性能的观察结论，即便原定的第六站赛程被取消。Aduo 规则将根据 Performance Index 决定哪些发动机厂商可以在赛季内和次年获得开发配额。
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一级方程式赛车还是马里奥赛车？2026规则引发心理博弈，超车激增
新型混合动力规则将比赛变为视频游戏风格的对决，车手被迫减速以充能，超车次数上升，引来对FIA的尖锐批评。
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F1规则大修：FIA回应车手批评，澄清处罚体系
FIA已修订2026年一级方程式的驾驶标准和处罚指南，重点关注碰撞和超车规则的清晰化，以回应车手批评。
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地缘政治紧张局势迫使WEC推迟2026赛季卡塔尔揭幕战
FIA世界耐力锦标赛因地区不稳定推迟卡塔尔站比赛，赛季揭幕战移至伊莫拉。