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En Suzuka la SF-26 rindió mejor en ritmo de carrera que en la vuelta rápida. Ferrari afrontó problemas de puesta a punto y sobreviraje, mientras McLaren mostró mejoras claras en la búsqueda de tiempo por vuelta. Las novedades aerodinámicas fueron menores y dos soluciones vistas en Shanghái no estuvieron presentes.
Los datos de las sesiones libres en Suzuka muestran que la MCL40 tiene ritmo en una vuelta, pero arrastra problemas técnicos y sigue cediendo tiempo en curvas clave frente a Mercedes.
El piloto británico critica la reducción del límite de recarga de 9.0 MJ a 8.0 MJ para Suzuka: dice que hará las sesiones de calificación más lentas y propone permitir más capacidad de recuperación de energía como solución.
La FIA ha reducido la energía recuperable en una vuelta de 9 MJ a 8 MJ solo para la clasificación en Suzuka, buscando evitar maniobras extremas de recuperación en un circuito exigente para los sistemas eléctricos.
Ferrari llega a Suzuka con la intención de reducir la brecha con Mercedes —unos 4-5 décimos en ritmo de carrera— y preparar un mes de trabajo intenso en Maranello que lleve novedades a Miami.
Mientras la 'Macarena' de Ferrari atrae miradas, Mercedes ha afinado su aerodinámica activa. El regreso al Corner Mode parece hacerse en dos fases y eso tiene rivales, sensores y a la FIA atentos.
Haas llevará un VF-26 decorado con Godzilla en Suzuka tras cerrar una colaboración con el estudio responsable del icónico monstruo. También se verá en Austin en octubre.
Mercedes ha presentado en Suzuka un ala delantera con motivo de lobo, fruto de la colaboración con Y-3. No, no es un guiño a Toto Wolff; es diseño inspirado en la mitología japonesa aplicado a la aerodinámica del W17.
El programa rookie empieza en Suzuka: Jak Crawford, según el equipo, ocupará el asiento de Fernando Alonso en las FP1 del Gran Premio de Japón. Es la primera rotación oficial dentro de la nueva norma que obliga a todos los equipos a ceder sesiones a jóvenes pilotos.
Después de la primera victoria de Andrea Kimi Antonelli en Shanghái, Toto Wolff advierte mantener la calma y no inflar las expectativas sobre el piloto y el campeonato.
Hamilton celebra que las nuevas F1 sean más fáciles de seguir en 'aire sucio', mientras Verstappen y otros pilotos critican que la gestión de la energía condicione demasiado las carreras.