La Federazione intende confermare l'analisi delle prestazioni delle power unit al termine del GP di Miami, anche se le gare in Bahrain e Arabia Saudita sono state cancellate. In pratica la prima finestra di osservazione legata al meccanismo denominato Aduo potrebbe essere considerata chiusa dopo Miami, con soli quattro gran premi disputati invece dei sei previsti.

Cosa è l'Aduo

Additional Development and Upgrade Opportunities, abbreviato Aduo, è la procedura che permette ai motoristi di introdurre aggiornamenti sulla parte termica della power unit già omologata. L'obiettivo è ridurre le differenze di performance tra i fornitori di motori secondo il Power Unit Performance Index, il parametro che misura i divari prestazionali tra motoristi.

Perché Miami può essere la chiusura della prima finestra

Con due GP cancellati si sarebbe dovuto spostare in avanti il periodo di osservazione su sei gare. Tuttavia la FIA potrebbe decidere di considerare comunque chiusa la prima finestra dopo Miami. In questo scenario i dati raccolti nelle quattro gare sarebbero ritenuti sufficienti per tracciare il Performance Index e stabilire chi ha diritto agli aggiornamenti.

Chi può beneficiare degli aggiornamenti

  • Scostamento tra 2% e meno del 4%: il motorista riceve un aggiornamento da usare nella stessa stagione e uno nella stagione successiva.
  • Scostamento di oltre il 4%: il motorista può usare due aggiornamenti durante la stagione e ottiene due gettoni per il 2027.

Cosa entra nel calcolo del Performance Index

Il Performance Index non riguarda solo la parte termica. Entrano in gioco anche parametri della parte elettrica, per esempio le mappe di efficienza dell'ERS-K. Questo significa che il confronto è complessivo e non limitato al blocco motore.

Cosa si può modificare sul motore termico

Secondo l'appendice al regolamento tecnico, gli interventi ammessi sulla parte termica sono piuttosto dettagliati. Tra i componenti che possono essere sviluppati ci sono:

  • assemblaggio del V6, monoblocco e testata
  • albero motore e alberi a camme
  • superficie della camera di combustione e precamera in testa
  • pistoni e bielle
  • pompe dell'acqua e dell'olio
  • alimentazione della benzina, purché a valle della pompa ad alta pressione
  • aspirazione, profili degli alberi a camme e volano

Inoltre il motorista che ottiene lo sviluppo in regime Aduo può avere un accesso esteso ai banchi prova, cioè più ore di test su componenti altrimenti soggetti a restrizioni.

Tempistiche e prossime finestre di osservazione

Il regolamento prevede che, teoricamente, uno sviluppo in regime Aduo possa essere introdotto già dalla prima gara successiva alla chiusura del periodo di osservazione. Nel calendario questo corrisponderebbe a Monaco per la prima finestra. Il meccanismo prevede poi altre due finestre di osservazione: una dopo la 12a gara e una dopo la 18a gara. Al termine di ciascuna finestra la FIA può concedere ulteriori gettoni in base ai dati raccolti.

In sintesi, l'Aduo è lo strumento pensato per ridurre il divario tra power unit, con regole precise su chi può intervenire, su quali componenti e su quando. Se la FIA confermerà la chiusura della prima finestra dopo Miami, i motoristi sapranno presto chi può aggiornare e come muoversi.