铃鹿练习赛：拉塞尔对迈凯伦速度感到意外

周五在铃鹿赛道的首日练习中，迈凯伦车手奥斯卡·皮阿斯特里以最快单圈结束赛段，这让梅赛德斯的乔治·拉塞尔有点意外。皮阿斯特里领先第二名仅0.092秒，位列第三的是拉塞尔的队友基米·安托内利，后者在中国站刚收获了处子胜。

成绩与细节

拉塞尔排第三，落后皮阿斯特里0.205秒，落后安托内利0.113秒。拉塞尔直言：“迈凯伦的速度确实很快，说实话有点出乎意料。我们还有提升空间，今晚得做一些工作。”

兰多·诺里斯排在第四位，尽管他在最后一节漏了半小时因为液压问题，并且有几次出界。尽管如此，皮阿斯特里从一开始就表现不错。拉塞尔补充说，他在能量管理方面还有优化空间，希望周六能有更多表现。

拉塞尔的圈速受制于他在Spoon弯的驾驶方式，这影响了圈末的电池剩余量。梅赛德斯副车队总管布拉德利·洛德指出：“Spoon弯的驾驶风格让乔治在圈内更早触到回收上限，这影响了他出最后一个弯的速度，这点我们会在夜里研究。”

关于新混合动力系统是否会削弱铃鹿赛道挑战性的讨论仍在继续。拉塞尔认为，担心有点多余：他指出Esses一段依然非常快，后直道中段达到了有史以来的最高速度，这很酷也值得关注。

但红牛的马克斯·维斯塔潘态度不同。他本次练习排位第十，慢于最快圈1.376秒，认为能量回收程序确实降低了Degner弯和Esses区段的挑战，这与此前模拟结果一致。此外，他表示车的平衡和抓地力也有问题，赛段中经常出现两种极端的感觉，导致丢失大量时间。

尽管迈凯伦在单圈时间上看起来有竞争力，梅赛德斯在晚段的比赛模拟中展示了他们的预期优势，安托内利在这些长跑中领先拉塞尔。皮阿斯特里在考虑到中段受阻的流量后也排出不错的成绩，但在比赛模拟平均数据上，他比安托内利慢约0.25秒，比拉塞尔慢约0.5秒。

车队高层预计排位赛会很接近，但迈凯伦的资深人员对此持怀疑态度，认为整体竞争格局与前两站相似，梅赛德斯仍占上风。

法拉利两位车手在抓地力方面显得吃力，未能与迈凯伦或梅赛德斯抗衡。查尔斯·勒克莱尔在Esses有些不稳，随后在Spoon出界；路易斯·汉密尔顿则抱怨对车辆缺乏信心。法拉利体育总监迭戈·伊奥韦尔诺表示，差距大致在预期范围，尤其是短跑表现，车队必须改进。

本场练习中不乏技术问题：Racing Bulls的阿维德·林德布拉德因变速箱问题错过第二节，奥迪的加布里埃尔·博尔特莱托因未公开的技术故障在赛段中大部分时间待在车库；凯迪拉克的塞尔吉奥·佩雷斯则因为与威廉姆斯的亚历克斯·阿尔本在第一节发生碰撞导致地板受损，第二节缺席约半节以便修复。

诺里斯本日早期遭遇液压故障，团队在半小时内修复。早上的大部分时间他在做空气动力学测试，缺少代表性的热圈和长跑。他说自己在赛周开局“相当糟糕”，缺少圈数让他在设定上慢了两到三步，也没有长跑数据建立信心。

阿斯顿·马丁方面，老将费尔南多·阿隆索在第二节首次在铃鹿上车，第一节由北美预备车手杰克·克劳福德完成。阿隆索因刚刚迎来第一胎而晚到日本，最终排19位，比队友兰斯·斯特罗尔快0.355秒。

阿斯顿·马丁本赛季受本田引擎可靠性和性能问题困扰。日本本田F1负责人渡边浩二表示，他们将针对振动问题和电池区损伤重点改进，并为铃鹿这一本土赛事改善能量管理，以提升整体表现。

总的来看，练习日为周末的排位和正赛留下很多悬念。各队在单圈与长跑间存在差异，几支车队还需要在夜间做出调整。铃鹿这条经典赛道仍考验着新一代混合动力赛车，以及背后那些不断调整策略和设置的工程师们。